西北货航的主要发起人是陕西省交通建设投资集团，该集团是隶属于山西省交通厅的投融资平台，所以西北货航运属于国有控股公司，是国企。

近年来，随着经济的发展和全球化趋势的不断深入，我国国内及国际间航空货运业务呈现不断上涨态势，促使了我国民航货邮行业的不断发展。但疫情以来对国内外经济冲击较大，再加上航空货运激烈的市场竞争给新进公司发展带来了较大的挑战。

西北货航的航空货运业务市场布局优化，可为公司部署和实践规划的过程提供参考建议。“十四五”时期，我国经济危中有机，我们需抓住机遇转危为机，争取稳中求变。

一、背景

1.经济背景

从1980年末我国航空货运起步到现在，随着我国国内经济总量上涨、国际贸易额增加，伴随而来的航空货运运输量逐年呈现上升态势。在当前经济环境下，航空运输可以有力地推动国际贸易的联通与发展，还对全球的经济贸易以及各类型的企业发展有极大的推进作用。

近年来消费理念不断变化。科学技术不断增强，消费市场在各个领域上的产品都趋于个性化。人们对购买物品的要求越来越高，对便携性、时效性、安全性、可靠性的追求日渐增长。

相比于其他运输方式，航空货运的优势在于安全性高、时效快。再加之现代物流发展，“门对门”的航空物流形式逐渐占领市场，因此越来越多的货物品类选择使用航空运输方式。

2.行业背景

我国航空货运疫情期间以及当前阶段相对于国外航空类企业表现出的良好势态，我国航空货运市场抓住了危机中的机遇，是我们目前航空货运业的优势。我国航空货运虽有利好，但仍然存在一些不足之处影响我国航空货运的发展。

当前我国航空货运发展有几个方面突出的问题：航空运力少且流向集中。2020年疫情影响，客机航班量骤降、导致腹舱运输大量中断，但全货机基本正常运行，对国外航空货运运力影响较小，所以我国航空货运短板非常明显。

同时，航空运力随着货物量影响“偏居一隅”，货物区域投放不平衡特征明显。航空货运对货主客户和运输市场的依赖较为明显，北京、上海、广州是我国经济发展水平较高的地区，国内货物近50%集中在这3大机场。

资源设施缺失且落后。传统航空货运受限于发展理念和配套体系，在城市间打造“门到门”的运输网络方面还不够成熟完善，加之随着高速铁路不断提速和高速公路网日益完善、高度发达，在一定程度上分流了中短程的货运需求，业务模式缺失、平台搭建不完整，对我国航空货运的发展带来了很大挑战。

海外网络稀疏且薄弱。国际货运方面，我国不断扩大对外开放，世界各大航空物流公司紧盯中国市场，并不断加强基础配套建设，巩固其在我国的竞争地位。

而我国航司海外市场份额被国外航司不断侵占。美国联邦快递仍然是2019年最繁忙的货运航空公司，卡塔尔航空排名第二，联合包裹位列第三，中国南方航空排在第十。

3.企业背景

西北货航是于2021年初正式开始以全货机模式运营的陕西本土航空公司。公司响应“西部大开发”以及“一带一路”经济带发展战略，以实现和完善陕西省立体交通战略的宏伟目标，致力于促进整个中国西部地区航空物流业往专业化、规范化的方向发展。公司起步初期，制度规划等各方面仍处于探索阶段。

二、相关概念

1.大型公共航空运输

由机场、运输枢纽、货物中转站及航空信息数据管理系统等体系组合而成，运用航空器为载体进行物流活动的方式被称为航空货运，简称空运。相比较传统运输方式中的公路、铁路运输，河流、航海运输，具备着快捷高效、安全性高等优势。

由于社会经济的进步和科学技术的不断突破发展，航空货运的需求量不断提高。因其高昂的运输成本，在大宗批量商品的运输上仍存在短板，但仍不掩其运送周期短，时效性极强这一巨大优势。

2.航空货运业务概念

航空货运业务是依托于相关服务链完成的。以客户和上游关联原材料供应业主为中心，从货源的组织开始，经过地面运输服务、机场货站服务以及空中运输，最终将货物送达到客户、下游关联消费业或制造业主的手中。

3.航空货运市场布局

航空货运市场布局即航空公司对货运业务的发展布局。航空公司的货运市场布局战略与公司发展现状、发展战略、产业定位、重点建设项目、政策体系等都有关系。

可以通俗地理解为公司在一定阶段航空货运业务的具体规划与安排。

航空货运公司市场布局的具体实施方法很多，主要概括为利用可利用资源、调节各环节可能出现的矛盾、利用优势规避劣势、突出企业的差异战略、长远规划与近期目标相结合综合发展。

三、西北货航航空货运市场布局现状

1.西北货航概况

西北国际货运航空有限公司于2016年经省政府批准设立，其经营模式为国有控股性质的混合所有制模式。由陕西交控集团、圆通航空、空港航投、西部机场集团共同出资，以西安咸阳国际机场为基地机场，经营国内、国际航空货邮运输业务的一家公共航空运输企业。

西北货航是唯一一家主运营基地为西安咸阳国际机场的本土货运航空公司。主要经营国内、国际航空货邮运输业务及相关航空物流业务;航空器维修;飞机及机械设备租赁;器材设备分销及租购;国内、国际航司的货运代理业务;技术服务;与航空运输有关的其他业务。

2.西北货航航空货运市场布局的业务分布

打造西部枢纽。集散日本、中亚地区沿线大型配件货物为进一步落实国家西部大开发、“一带一路”经济带的建设战略目标，公司计划国际航线于2022年年底开通。

公司拟申请西安-东京、西安-大阪、西安-哈萨克斯坦、西安-吉尔吉斯斯坦的国际航线。主要承接对中亚地区的航空器、发动机和航材零配件的输送以及三星公司、比亚迪公司的中亚地区零配件供给的国际间定期、不定期物流货物运输。

建立西北地区与华东地区的快件及电子元件运输通道。公司以全货机运行模式为主，国内航线2021年初开通的西安-浦东、西安-榆林航线，主要承运商务快件、电商快递、半导体的电子元件等货物为主。

2021年中开通西安-淮安、西安-南昌等航线。致力于将“一带一路”沿线重要的航空枢纽城市与华东地区辐射全球的世界级航空综合货运枢纽相连接，顺应国家“国内国际双循环”的发展战略。

承接其他航空公司货物包机代理业务。除公司自有货物运输业务外，公司以货物包机形式承接顺丰航空、圆通航空的货物代理业务。在与其他航空公司展开合作的基础上，进行其他航空公司的代理业务，利用闲置运力加快货物流转。

四、西北货航航空货运市场布局中的问题

1.航空货运航线网络布局不合理且结构不合理

当前西北货航开通的航线较少，国内航线仅仅开通了通往浦东、榆林、杭州、淮安、南昌的航线，其他地区的航线还未规划开通。国际航线仅规划了日本、中亚航线，其他航空枢纽机场并未规划开通。

现有的单一网络布局，可实现快速通航的目的，航线布局形式单一，适用于现阶段低密度航班包机运行。但因我国区域经济发展速度、经济水平差距较大。现有单一布局在市场运营机制中并不具有其他市场效应，不利于提高对更多城市服务的需求。

2.航空货物集散能力不足

影响其市场占有率从西北货航现阶段的航线网络布局可以看出，主要方向为西部地区-长三角地区，货物集中在西安、淮安、浦东、杭州、南昌五大机场。西北货航航空货运市场目前布局与我国航空货运货源走向基本一致。

但是，西北货航货运集散能力严重不足。西安-浦东-西安航线，在国内航空货运市场中一直处于运力短缺的航线，而西北货航从西安始发到上海浦东机场货机利用率只有40%-60%，浦东至西安的回程货舱利用率仅达90%。

货物集散能力不足影响了其货运市场占有率。西北货航主运营基地所处的西部地区，虽位处丝绸之路中心点，但我国国际货源地主要在首都北京、北方国际航运核心区天津、国际金融中心上海。西北货航主运营基地并未成为我国货物集散枢纽中心，不具备国际货物集散的基础条件。

3.目标市场份额占比小影响货运业务的发展

航空货物运输是当前西北货航主要的战略目标发展业务，也是其当前主要经营的业务模块。自2015年至2019年，货邮运输量呈现出不断上涨的态势，2020年虽因国际疫情影，有所回潮，但运输量恢复趋势较好，2021年上半年全民航运输量374.3万吨，其同比增长量已达24.6%。

合理推动地区供应链产业链通畅，促进全球贸易复苏，维护国际产业链、供应链稳定，因此航空货物运输已经占据不可或缺的地位。

为公司从航线运输网络及货运业务两个方面的布局提供优化方案。以优化的手段促进公司航空货运业务发展，使得公司市场布局合理有效，可以促进公司经济利润的持续增长。